Transición Estructural

Cita de: Kaprak63 en Mayo 28, 2012, 23:48:47 pm

El Hierro pretende sustituir 6.400 vehículos convencionales por coches eléctricos
29 de mayo de 2012
La conversión del parque actual a vehículos eléctricos requeriría 8 GWh producidos con energías renovables, sobre todo eólica, gracias a los aerogeneradores de Enercon.

La isla de El Hierro pretende sustituir 6.400 vehículos convencionales por automóviles eléctricos con el objetivo de hacer realidad el reto de 'El Hierro 100% energías renovables', tal y como se recoge en el Estudio técnico para la implantación de la movilidad eléctrica en la isla, que ha sido presentado por el Cabildo herreño, Renault Nissan y Endesa, y que se centra en el parque de 6.000 turismos y furgonetas, que crece a un ritmo de 150 a 200 matriculaciones anuales, así como 400 motocicletas que serán objeto de esta transición hacia la movilidad eléctrica.

El grupo de trabajo constituido al efecto ha elaborado un documento que recoge los análisis, recomendaciones y propuestas de actuación. Se ha centrado más en los aspectos energéticos, aunque posteriormente se podrán abordar también acciones que incentiven la sustitución de vehículos convencionales por eléctricos.

Dado que el vehículo eléctrico es más del doble de eficiente energéticamente que el vehículo de combustión y que con él se reducen las emisiones de CO2, NOX, CO, HTC y otras partículas, la movilidad eléctrica en la isla supondría un avance muy significativo no sólo en la reducción de emisiones y mejora medioambiental, sino en la eficiencia energética, tal y como sostienen los firmantes del estudio.

El presidente del Cabildo, Alpidio Armas, ha mostrado su satisfacción por el avance de esta propuesta, que viene a consolidar la apuesta de la isla de El Hierro por la sostenibilidad. Asimismo, recordó que la isla es Reserva Mundial de la Biosfera desde el año 2000, apuesta por el 100% reciclado y por el 100% energías renovables.

Pablo Casado, en nombre de Endesa, indicó que El Hierro podrá utilizar los excedentes eólicos de la futura Central Hidroeólica para hacer eficiente la recarga de los vehículos eléctricos. Por su parte, la viceconsejera de Industria y Energía, Francisca Luengo, felicitó a los herreños ya que, a su entender, la isla está a la "vanguardia del ahorro y la eficiencia energética", al tiempo que abogó por que en Canarias se consuma energía de forma inteligente y responsable. "Si reconvirtiéramos el 1% de los vehículos, estaríamos ahorrando 20 millones de combustible sin ruido y sin CO2", dijo.

El representante de Renault, José María Pascual, comentó que el esquema de vehículos eléctricos es factible con vehículos a precios asequibles para el ciudadano.

Según los datos del Plan Director de Movilidad Sostenible (PDMS), que aprobó el Cabildo en marzo de 2011, el parque de vehículos que hay en la isla realiza una media de 25 km/día, a una velocidad media de 40 km/h, por lo que los vehículos eléctricos, que ya se encuentran disponibles comercialmente, se adaptan perfectamente para satisfacer las necesidades de movilidad de la población.

De los datos recogidos en el citado PDMS se desprende que la mayor concentración del tráfico en la isla se da en la zona de puerto y aeropuerto hacia Valverde y de ésta a Frontera. En menor medida de Valverde a El Pinar, tercer municipio de la isla; el 87% de los desplazamientos se realiza dentro del mismo municipio y el 45% de los deslazamientos son de menos de 10 minutos y otro 35% no supera los 20 minutos.

En atención a estos datos, los vehículos eléctricos se adaptarían a las necesidades de desplazamiento de la población. Para favorecer esta estrategia de movilidad sostenible y de emisiones cero en transporte sería necesario instalar 35 puntos de recarga de vehículos eléctricos en la isla.

El estudio técnico presentado concluye, sin embargo, que la conversión del parque actual a vehículos eléctricos requeriría una energía anual de 8 gigavatios/hora para satisfacer las necesidades de movilidad, lo que equivaldría a incrementar la demanda del año 2011 (43 GWh) un 19 por ciento.

Por tanto, el mismo estudio recoge que debe gestionarse adecuadamente su implantación para que esa eficiencia sea real y permita una mayor integración de las renovables, favoreciendo con ello la reducción de la dependencia exterior del petróleo avanzando hacia el autoabastecimiento.

Se calcula que serían necesarios 8,3 GWh para realizar los kilómetros de todo el parque de turismos y furgonetas, en el supuesto de que todos fueran eléctricos. Eso obligaría a reforzar las infraestructuras eléctricas de la isla (generación, distribución e instalaciones particulares). Potencialmente, a los 35 megavatios de potencia contratada se añadirían 22 MW de potencial demanda de los vehículos eléctricos, lo que aumentaría la punta de potencia demandada (7,4 MW en 2011).

Dado que el recurso eólico de la nueva central hidroeólica tendrá un excedente, la solución para integrar el nuevo parque de vehículos eléctricos sin incrementar la punta de demanda de la isla pasaría necesariamente por implantar una gestión activa de la recarga, orientada a la utilización de la energía eólica excedentaria, adaptándose dinámicamente a las horas en que ésta se presente.

El estudio concluye que existe capacidad para proporcionar 22 GWh de energía al año, suficiente para la recarga del parque completo de vehículos que requiere algo más de 8 GWh.

Es el sitio ideal, 40hab/Km2 y un tamaño que hace que, contando con las curvas (en línea recta hay como 25 Km entre las puntas de la isla,que son tres,como una estrella de Mercedes), sea difícil un recorrido de más de 30 Km en un día, es decir, hasta el Twizzy es buen coche si los herreños se dejan convencer o alguien les hace una versión pickup, porque son bastante aficionados a cosas como los Mitubishi L200 y otros monstruos para pasear por la isla.
Los residentes en islas  se fabrican una cosmovisión con las escalas alteradas, y para un isleño un viaje de 80 Km es "largo" (esto en Tenerife o Fuerteventura, en las demás ni siquiera es posible andar tanto sin dar vueltas).

Pero el experimento es muy interesante, partiendo ya de la central y de que las necesidades energéticas de la isla son bajas (4 MWh por habitante y año cuando la media nacional son 6 y en algunas regiones industriales rozan los 10-11).

Realmente en Canarias se tendría que hacer mucho más en el campo de las renovables, es imperdonable que no todo el mundo tenga ya agua caliente solar (y como ejemplo la planta hotelera,que podría utilizarlo de reclamo turístico) y me asombra que la geotérmica ni se plantee (¿será que requiere mucha agua?), y el coche eléctrico precisamente puede empezar a triunfar dando ejemplo al resto del mundo, en esos lugares con efecto isla, como Israel o en menor medida Holanda, Bélgica, Noruega (la población se concentra en el fiordo de Oslo y algunos otros puntos, y es un país con enorme capacidad hidroeléctrica), Austria (otra potencia hidroeléctrica), y por supuesto todos los archipiélagos, donde Canarias destaca, como Baleares, por su enorme densidad demográfica, pequeñísimo tamaño y abundancia de recorridos urbanos o, si son interurbanos, de menos de 40 Km.

A todo esto, la autonomía parece que está dejando, muy rápidamente, de ser una preocupación para los coches eléctricos, y esto sí que es buena noticia.

No habia caido que en las islas es el lugar perfecto para los coches electricos. La mayor pega a los electricos es que no tienen autonomia suficiente para hacer largos viajes de cientos de km en un dia. Aunque estes viajes no son muy frecuentes, quien compra un coche quiere poder hacerlos.

Pero es obvio que en una pequeña isla no existe ese problema porque no hay espacio para hacer esos viajes.

Hierro es el lugar perfecto para realizar una experiencia piloto y aprender en la practica como integrar la energias renovables con los coches electricos.
Aunque esta experiencia requiera de algunos costes e inversiones... saldrá mas barato que seguir subvencionandoles el gasoleo para generar electricidad.

Los Ángeles - Las Vegas en un Tesla Model S y una carga


Parece que la unidad del Tesla Model S destinada al presidente del fabricante californiano pasa más tiempo en las manos de los periodistas que en las del pobre Musk, y después de que los chicos de Inside Line le dieran un buen repaso y lo comparasen con un Porsche Panamera GTS y la prueba a fondo e Motor Trend, ahora ha sido utilizado para realizar el recorrido que separa las ciudades de Los Ángeles y Las Vegas, 336 kilómetros entre tráfico real, importantes pendientes y todo con una única carga.
 
El objetivo es recorrer la distancia que separa las dos ciudades norteamericanas con los 85 kWh de capacidad de la batería del Model S, una aventura a los mandos de un coche que oficialmente ha sido catalogado como capaz de recorrer hasta 424 kilómetros con cada carga, y que tiene que enfrentarse a un recorrido de 336 kilómetros, pero con la dificultad de una conducción entre tráfico real, con dos pasajeros y  una buena dosis de subidas con puertos de hasta 1.200 metros de altitud.
 

Para maximizar la autonomía los dos aventureros han desconectado el aire acondicionado y han limitado la velocidad a un máximo de 88 km/h, bajando en muchos tramos incluso hasta el límite mínimo lo que ha provocado que les adelantasen hasta los camiones más pesados, todo con las ventanillas cerradas y más de 37 grados en el exterior.
 
Como comentan en el vídeo, este recorrido podría hacerse a velocidad de autovía y con el aire acondicionado puesto, simplemente realizando una parada en mitad del camino, pero el objetivo de la prueba era alcanzar Las Vegas con una única carga, para lo que han tenido que sacar el máximo partido a la autonomía del Model S.
 

Finalmente han logrado alcanzar su objetivo permitiéndose el lujo de conectar el aire acondicionado siendo la reserva de energía de la batería suficiente para recorrer otros 100 kilómetros extra, lo que nos indica que han realizado una conducción muy eficiente, y también que podrían haber conectado el aire acondicionado mucho antes.
 
De esta forma el Tesla Model S de Elon Musk se ha convertido posiblemente en el primer coche eléctrico que ha realizado ese recorrido con una única carga, lo que nos demuestra que los grandes desplazamientos son posibles con un coche eléctrico, aunque no se trata de un modelo cualquiera ya que hablamos de un coche de más de 100.000 euros.
 

http://www.forococheselectricos.com/2012/09/de-los-angeles-las-vegas-en-un-tesla.html

El coste del mantenimiento del Tesla Model S


A pesar de que la mecánica de un coche eléctrico es mucho más sencilla que la de un complejo motor de combustión, y que gracias a esto podemos vivir con mayor tranquilidad sin temer por las revisiones y averías, esto no quiere decir que los vehículos impulsados por un motor eléctrico estén totalmente exentos de mantenimiento.
 
Estas dependerán de lo complejo que sea el coche, y en el caso del Nissan Leaf, apenas tendremos que cambiar los filtros del aire cada 12.000 kilómetros, el líquido de frenos cada 50.000 kilómetros o el anticongelante cada 120.000 kilómetros. Ahora también sabemos cuanto costará y cada cuanto tiempo se tendrán que realizar las revisiones en uno de los últimos modelos en llegar a la calle, el Tesla Model S, la berlina eléctrica que tendrá que pasar su primer chequeo a los 20.000 kilómetros, donde se revisa que todo funcione de forma correcta.
 

Esta primera operación tiene un coste de 466 euros, e incluye además del chequeo, la sustitución de cualquier pieza que sea necesario sustituir, exceptuando las ruedas. Tesla ofrece un plan de cuatro años por los que el propietario tendrá que desembolsar un total de 1.477 euros, y que le permitirá disfrutar de  un descuento de casi 100 euros por visita al servicio técnico.
 
Con este plan, el propietario del Model S pagará apenas 369 euros al año en revisiones, una cifra que estamos seguros será ridículamente baja si la comparamos con el mantenimiento de un modelo de similares características con motor de combustión, como el Porsche Panamera GTS, donde cada visita al taller es una auténtica sangría para la economía de su propietario, incluso en caso de que todo esté en perfecto estado.
 

Para facilitar el proceso de revisión, el joven fabricante norteamericano dispone de dos alternativas, una visita a domicilio de los denominados Rangers, pensados para aquellas zonas donde la distancia con el taller más cercano sea demasiado elevada, y que permite al propietario disfrutar de la atención mecánica en su propio domicilio por una tarifa plana de 78 euros por visita, o la alternativa de la creciente red de talleres.
 
Para los que quieran disfrutar de un servicio completo, Tesla también ofrece una tarifa que seguramente sea la más demandada por los usuarios, sobre todo los más alejados de los talleres de Tesla, y que por 1.865 euros les permite disfrutar durante un máximo de 80.000 kilómetros o cuatro años, de visitas ilimitadas de los Ranger, y atención también sin límite en los servicios técnicos, apenas 466 euros al año a cambio de disfrutar de la total tranquilidad de tener el coche absolutamente controlado por los mecánicos.
 

A pesar de todo, Tesla no dejará de extender sus talleres, y según las expectativas de Tesla, a finales del próximo año de las 12.200 unidades que se esperan entregar, el 90% de las mismas estarán a menos de 160 kilómetros del servicio técnico más cercano, una red de atención que no dejará de crecer para que los usuarios de esta auténtica maravilla de la tecnología y la automoción tengan además del mejor coche, también la mejor atención.
 
http://www.forococheselectricos.com/2012/09/el-coste-del-mantenimiento-del-tesla.html#more

Google prueba los sistemas de recarga sin cables


El gigante tecnológico Google y el sistema de aguar de la ciudad de Los Ángeles, se han unido al programa de pruebas de Evatrans para comprobar como se comportan los sistema de recarga sin cable que permite recargar la batería sin la necesidad de conectarse a una estación, simplemente estacionando sobre un emisor.
 
De esta forma se pone en marcha la primera prueba real de una de estas soluciones que en pocos años revolucionarán los sistemas de recarga permitiendo a los usuarios desprenderse del incómodo cable, o dejando este elemento sólo para uso en entorno cerrados. De esta manera, los puntos de recarga públicos estarán menos expuestos a los actos vandálicos, y de paso mejorarán la comodidad para los conductores que simplemente tendrán que estacionar en un lugar concreto.
 

Según Evatran, el desarrollador de estos puntos de recarga, la instalación de estos en el Nissan Leaf representa la primera realizada en un vehículo de pasajeros que le permite realizar una recarga completa mediante esta tecnología, unos puntos que serán repartidos por varios emplazamientos de la ciudad y que servirá para comprobar el estado de su desarrollo, como el potencial comercial real.
 
Según Rebecca Hough, directora de operaciones de Evatran.
 
"Este es otro hito emocionante para nuestra compañía. Nuestro equipo ha trabajado sin descanso durante el último año para desarrollar los actuales prototipos que se están instalando a través de nuestro programa Apolo. Hemos recibido una respuesta muy valiosa y sincera de nuestros socios, y armados con estos comentarios, hemos fijado nuestra mirada en la puesta en marcha del modelo de producción actualizado y perfeccionado ya en enero 2013"
 
Esto quiere decir que 2013 será el año del comienzo de una nueva era en el mundo de las recargas para coches eléctricos, el principio por el cual cuando estos se conviertan en un producto de masas, ya no dependerán exclusivamente de un cable para su recarga. Además se trata de una tecnología con un recorrido muy amplio, y en algunos años además de en las plazas de aparcamiento, es posible que también los veamos en las paradas de los autobuses, para los autobuses eléctricos, y en las paradas de los taxis, para los taxis eléctricos.
 
http://www.forococheselectricos.com/2012/09/google-prueba-los-sistemas-de-recarga.html#more

Nissan y FedEx están probando la furgoneta eléctrica Nissan e-NV200


Nissan presentó el modelo conceptual de la versión comercial de su furgoneta eléctrica e-NV200 en el Salón del Vehículo Comercial de Hanover. Durante la presentación, la furgoneta eléctrica ha sido presentada con los gráficos de FedEx y Nissan.

Nissan asegura que se trata del modelo de desarrollo final de su segundo modelo de producción en masa de cero emisiones. Un modelo con aires mediterráneos, ya que su producción se realizará en la factoría que Nissan tiene en Barcelona.

El mercado para esta nueva e-NV200 es similar al buscado por Renault y Peugeot para las Renault Kangoo Z.E. y la Peugeot Partner eléctrica, ofreciendo una furgoneta de reparto que ofrece una buena capacidad de carga con una eficiencia alta y movilidad verde.

Nissan lleva probando desde diciembre de 2011 la e-NV200 en el mundo real de la mano de FedEx, la que ha ayudado a desarrollar la misma. FedEx dispone de una flota de 130 vehículos eléctricos de reparto, convirtiéndola en el colaborador ideal para Nissan para el desarrollo de su nuevo modelo eléctrico.

Vía | Hybrid Cars

http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/nissan-y-fedex-estan-probando-la-furgoneta-electrica-nissan-e-nv200

Incluso el Fisker Karma estará presente en el SEMA Show 2012


El SEMA Show de este año promete. No sólo por la creatividad recobrada y el gusto por la personalización, también por la cantidad de marcas que estarán presentes, hasta Fisker se apunta. El fabricante de coches eléctricos de rango extendido mostrará dos Karma personalizados.

Como el Fisker Karma ya es un coche suficientemente bajo y con unas enormes llantas, ese apartado no se toca, todo se limitará a la estética de la carrocería. Uno de los dos Karma tendrá una combinación de color diferente cada día gracias a los vinilos de 3M Scotchprint en combinación con la película protectora Diamond Protection Film desarrollada en conjunto con Fisker.

El segundo Karma estará presente en la carpa de DUB, con un acabado plata brillante. En lugar de exhibir nuevas llantas, ambos Karma lucirán un nuevo acabado cromado que los fans del estilo DUB (por lo visto aún quedan unos pocos) apreciarán la diferencia.

GALLERY Fisker Karma SEMA Show 2012 (previo)


http://es.autoblog.com/2012/10/25/incluso-fisker-karma-estara-presente-en-el-sema-show-2012/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

¿Estamos seguros comiendo panga?

España es el segundo importador mundial de panga desde Vietnam depués de Rusia

El panga ("panghasius hypopthalmus"), es unos de los pescado más consumidos en los hogares españoles, lo encontramos en las pescaderías "frescos" o congelados, en filetes sin piel ni espinas, siendo muy atractivo para su consumo.


El panga es cultivado en granjas acuícolas a lo largo del río Mekong entre Vietnam y en China. Es tal el éxito que ha tenido este pescado en Europa (España es el segundo importador mundial desde Vietnam después de Rusia), que las importaciones han aumentado a un ritmo del 60% anual desde 2004.  Por el contrario, en los Estados Unidos, han prohibido su importación, debido a la presencia de sustancias contaminantes y la sospecha que podría contener antibióticos.

Pero si para Europa es tan bueno, ¿porqué su consumo últimamente está tan cuestionado?

Fue el pasado mes de junio cuando el Eurodiputado Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PP), solicitó a la Comisión de Pesca en la Unión Europea que se pronunciase acerca de los controles que han sido o están siendo llevados a cabo por la UE sobre las importaciones de filetes de panga de Asia, y qué resultados se han obtenido de ellos; si se ha detectado la presencia de sustancias prohibidas o contaminantes en las importaciones y, en caso afirmativo, si pueden especificarse los productos en cuestión y sus países de origen.

Varela también preguntó cuáles eran las razones por las que Estados Unidos rechazaba las importaciones de este producto mientras que la UE, con similares estándares sanitarios, admite su entrada hasta el punto que las importaciones de panga “se han colocado en el centro del debate político sobre la crisis del sector pesquero comunitario, que ha ido paralela al aumento de las importaciones de productos pesqueros a muy bajo precio procedentes de terceros países”.

La comisaria de Sanidad, la chipriota Androulla Vassiliou, respondió al eurodiputado en cuestión que su departamento puede prohibir las importaciones de panga procedentes de Vietnam y China si se detectan problemas sanitarios con este producto, cuyo control se efectúa tanto por funcionarios comunitarios como por parte de las autoridades competentes de puestos fronterizos cada país.

Una semana mas tarde, en el mes de julio, ante las repetidas denuncias de la Cooperativa de Armadores de Vigo y otras asociaciones del sector pesquero gallego, el periódico “El Correo Gallego” decidió enviar a Anfaco-Cecopesca, laboratorio de referencia de Galicia, muestras de este pescado para su análisis, adquiridas en diferentes supermercados de Vigo.

El resultado fue, como poco desconcertante, en 6 de las 8 muestras de panga se encontraron presencia de listeria monocytogenes, bacilo causante de la listeriosis, así como, en una de ellas, además, restos de la bacteria portadora del cólera (Vibrio cholerae).


Aparte, unos reportajes emitidos por la televisión francesa y otros que circulan en Internet (en varios idiomas), junto con otras informaciones reunidas, han llevado al Centro Superior de Investigaciones Científicas a señalar oficialmente que “se cree muy conveniente realizar análisis de posibles contaminantes de manera aleatoria en las partidas que se importan de panga y, por supuesto, de manera obligada en los casos de alerta sanitaria”.


La que también denuncia el consumo “masivo” de panga es la Asociación Empresarial de Productores de Cultivos Marinos de España (APROMAR), afirmando que “vemos con preocupación la creciente comercialización de Panga en el mercado español, muchas veces bajo fraude a los consumidores en la identificación de la especie, especialmente a través del canal HORECA, donde se ofrece como solla, platija o lenguadina”.


El año pasado el consejero económico y comercial de la Embajada Española en Vietnam, Isaac Martín, consideraba que los valores de producción de esta especie seguirán creciendo de una forma moderada en los próximos años pero que tendrán que hacer frente a problemas como “el uso de sustancias prohibidas en las granjas”, que puede obligar a los países importadores a cerrar las fronteras a este producto, o cuestiones medioambientales derivadas de los efectos del desarrollo de una acuicultura intensiva que en el futuro puede limitar su producción.


El caso es que contaminado o no, el panga sufre, además, carencias nutricionales. Javier Ojeda, gerente de APROMAR sostiene que este tipo de pescado “no contiene en cantidades significativas aceites Omega 3 ni otros nutrientes esenciales que sí están presentes en los pescados tradicionalmente comercializados en España, tanto de acuicultura como de captura”.

No es cuestion de alarmarse, pero realmente desde eladerezo, nos sorprende que este tipo de pescado que se sirve en los comedores de colegios, hospitales, residencias de ancianos y, como ya os hemos dicho, en nuestras propias casas, despierte tantas dudas y no sea sometido a una inspección seria.

Al final como es “agradable” al paladar (no por su sabor, que no tiene), sí no más bien por su falta de espinas y piel y su “comodidad” para su cocinado y consumo, se esta convirtiendo en la estrella de las pescaderias.  Mejor que sigamos con lo conocido……..

http://eladerezo.hola.com/salud-y-bienestar/estamos-seguros-consumiendo-panga.html