* Últimos mensajes

AACC por peltier.... conseguido por electric0
[Julio 05, 2016, 10:08:57 am]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Junio 07, 2015, 16:21:08 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 19:10:14 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 19:06:13 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 18:41:16 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 18:36:04 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 18:31:58 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 18:26:17 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 18:19:33 pm]


Re:Nuevo foro - Economía y Jácara II por Stuyvesant
[Abril 07, 2015, 18:01:00 pm]


* Webs amigas


Autor Tema: Planificación Ferroviaria  (Leído 9689 veces)

VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Planificación Ferroviaria
« en: Febrero 19, 2012, 23:48:29 pm »
Iniciamos esta nueva andadura con una noticia de este sábado. A las 18:00 horas del pasado sábado 18/2/2012 se puso en servicio el trazado antiguo de la línea clásica 300 Madrid Ch-Valencia Estació Nord entre Villar de Chinchilla y Almansa. Este trazado fue sustituido por la conocida variante de Alpera. Una característica que la diferencia de otras variantes entre Albacete y La Encina es que monta catenaría EAC 350 (Similar a la usada en la LAV Madrid-Barcelona). El resto tiene CR220. La variante de Alpera se migrará a ancho estándar, al estar dentro de la LAV Albacete-Alicante. La intención de Fomento es abrirla a finales de año.

Y para terminar este primer post, una noticia de esta semana.

A la vista de las declaraciones, parece que se va a priorizar las mejoras pendientes en la línea Medina-Salamanca-Fuentes, incluyendo la electrificación. La LAV Medina-Salamanca parece que se descarta por ahora.


Citar
El Gobierno priorizará modernizar la red ferroviaria con Madrid a la llegada del AVE

El delegado del Ejecutivo en Castilla y León, Ramiro Ruiz Medrano, ha visitado Salamanca para reunirse con el alcalde, el presidente de la Diputación y el delegado de la Junta


El Gobierno de España dará prioridad a la modernización de las redes ferroviarias de Salamanca con Madrid antes de meterse de lleno con la construcción del AVE, que aún tardará un tiempo. Así se ha desprendido de la visita del delegado en Castilla y León, Ramiro Ruiz Medrano, que ha realizado este miércoles a la capital charra un mes después de su toma de posesión.
 
Ante la situación económica del país, Ruiz Medrano ha asegurado que “hay que priorizar actuaciones”, por lo que centrará primeramente sus esfuerzos en modernizar las conexiones ferroviarias hasta la capital de la nación y reducir el tiempo de trayecto de las aproximadas dos horas y media actuales a una hora y cuarto. “Ahora son más productivas otras alternativas al AVE”, ha sentenciado.


El Gobierno priorizar modernizar la red ferroviaria con Madrid a la llegada del AVE - Local - Salamanca24horas.com - Peridico lder digital de Salamanca

Aunque lo de 75 min. de tiempo de viaje me parece infumable. 90 min. me parece más realista.

Republik

  • Transicionista
  • ***
  • Gracias
  • -Dadas: 3324
  • -Recibidas: 5079
  • Mensajes: 570
  • Nivel: 65
  • Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #1 en: Febrero 20, 2012, 17:36:04 pm »
Bueno, algo es algo, realmente Salamanca pide a gritos una LAV que costaría poco (Unos €200M como muchísimo, porque buena parte iría paralela a la actual) y generaría mucho tráfico, ya que a día de hoy y circulando en plan "Wild West" (trenes Diesel por vía única y muchos Km de paisaje salvaje) por la vieja línea de Avila, se rozan los 800.000 pax/año.  A Salamanca se debería poder llegar por Olmedo en 75m sin muchos problemas porque Madrid-Olmedo (133Km) es viable en 35m (incluso en 30 si nuestros trenes corrieran como los franceses, que impedimentos en línea y material no hay)  y Olmedo-Salamanca deben ser unos 100 Km con parada solamente en Medina.

Pero misteriosamente (bueno, no tanto, Salamanca envía 4 diputados al congreso y el reparto es 2-2 o, muchas veces, 3-1 a favor del PP se haga o no la línea) nadie se plantea esta obra tan lógica. Y lo cierto es que también sería lógico que los vecinos lusos,apurados como van, se plantearan que la única LAV que necesitan de verdad aparte de Lisboa-Oporto es Aveiro-Vilar Formoso-Fuentes de Oñoro, en la que enlazarían con una LAV mixta española hasta Medina y de ahí conectarían con Madrid o con Europa por el País Vasco.

Respecto a la AV y el nuevo gobierno, veremos lo que sale, imagino que Albacete-Alicante y Monforte del Cid-Elche-Murcia más La Encina-Xátiva-Valencia, Valladolid-León y Venta de Baños-Burgos estarán entre lo muy prioritario junto con Olmedo-Zamora (o Pedralba) del AVE del Noroeste (Olmedo-Orense); todos estos tramos están en obras bastante avanzadas, algunos ya con la plataforma finalizada. Y Pajares y la Y vasca serán finalizados porque el primero casi lo está y la segunda es de vital importancia y se financia a medias con una comunidad que cuenta con recursos. Falta y con urgencia ponerse en Burgos-Miranda-Vitoria.

La duda es qué ritmo de finalización será finalmente el que se imprima a todas estas obras, si se habrá algo en el Mediterráneo (de Tarragona a Vandellós y de Valencia a Castellón hay obras empezadas y medio congeladas, se debería impulsar eso y Castellón-Tarragona).

Dudo que Madrid-Badajoz se vaya a concluir para 2.025, ni Murcia-Almería, lamentablemente. Tampoco creo que se haga nada en Bilbao-Santander (sería inútil sin acabar la Y y la RAF de Bilbao,complejísima, lo ideal sería un Abando de dos niveles con estación pasante subterránea) ni en Zaragoza-Valencia y tengo mis dudas sobre Pamplona y Logroño. Mora-Alcázar parece que también se va al congelador, y no hablemos de Alcázar-Santa Cruz de Mudela-Jaén, o ya del jamás nacido Jaén-Granada-Almería. Me temo que en lo ferroviario habrá dos Andalucías, y a la oriental le caen todos los palos.

Como RENFE previsoramente se ha dotado de una enorme flota de Alta Velocidad con muchas unidades de ancho mixto y hasta de tracción mixta, mal que bien, servicios tipo ALVIA o AVANT se podrán prestar usando unos y otros tramos.

Es una pena, eso sí, la muerte de las expectativas de colocación de terrenos que iba  a financiar tantas estaciones y nos dejará con chapucillas y estrangulamientos importantes en varios puntos (León, Gijón, Palencia, ¿Orense?, Vigo, Santander, Bilbao, Valencia, Murcia, Alicante, Pamplona; Granada).

La que no sé cómo va es Cádiz-Sevilla, que tiene bastante potencial de tráfico una vez los nuevos tramos en servicio y con doble vía todo el recorrido.
« última modificación: Febrero 20, 2012, 18:10:40 pm por Republik »

Machetazo

  • Novatillo
  • **
  • Gracias
  • -Dadas: 333
  • -Recibidas: 573
  • Mensajes: 210
  • Nivel: 10
  • Machetazo Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #2 en: Febrero 21, 2012, 03:24:15 am »
han escogido a los moros y el barco en lugar de andalucia oriental y el tren

habrán echao cuentas y les saldra mas barato, a mi me huele a fail

VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #3 en: Febrero 21, 2012, 19:47:37 pm »
Bueno, algo es algo, realmente Salamanca pide a gritos una LAV que costaría poco (Unos €200M como muchísimo, porque buena parte iría paralela a la actual) y generaría mucho tráfico, ya que a día de hoy y circulando en plan "Wild West" (trenes Diesel por vía única y muchos Km de paisaje salvaje) por la vieja línea de Avila, se rozan los 800.000 pax/año.  A Salamanca se debería poder llegar por Olmedo en 75m sin muchos problemas porque Madrid-Olmedo (133Km) es viable en 35m (incluso en 30 si nuestros trenes corrieran como los franceses, que impedimentos en línea y material no hay)  y Olmedo-Salamanca deben ser unos 100 Km con parada solamente en Medina.


Es un Corredor que ha estado rondando esas cifras, aún usando los 599 y tardando 2 horas 35/40 min. En 2011 fueron 748.500 viajeros,

http://www.salamanca24horas.com/local/61284-renfe-incremento-sus-viajeros-en-la-provincia-el-ano-pasado

Ahora bien, la tan cacareada LAV Medina-Salamanca no deja de ser una vía en ancho estándar paralela desde Campillo hasta Salamanca a la actual línea 120 Medina-Salamanca-Vilar Formoso. Como obra en sí es barata, pero sólo justifico la susodicha al estar dentro del Corredor Atlántico.

La actual línea haciendo obras pendientes podría elevarse la velocidad máxima de 155 a 200 (ASFA digital), y luego 220/250 (ETCS Nivel I).

Ya que si se quiere prestar un servicio Avant Madrid-Salamanca usando los 121, se podría hacer. Sólo se necesitaría electrificar la actual línea (Falta una DIA referente a la SET de Ciudad Rodrigo).

Citar
Pero misteriosamente (bueno, no tanto, Salamanca envía 4 diputados al congreso y el reparto es 2-2 o, muchas veces, 3-1 a favor del PP se haga o no la línea) nadie se plantea esta obra tan lógica. Y lo cierto es que también sería lógico que los vecinos lusos,apurados como van, se plantearan que la única LAV que necesitan de verdad aparte de Lisboa-Oporto es Aveiro-Vilar Formoso-Fuentes de Oñoro, en la que enlazarían con una LAV mixta española hasta Medina y de ahí conectarían con Madrid o con Europa por el País Vasco.


Los lusos creo que tendrían que tener dos/tres prioridades en la mesa:

Aveiro-Vilar Formoso
Evora-Caia
Oporto-Valença (Hay estudio de modernización de la actual línea, la cual saldría con menor coste que la LAV propuesta)

Citar
Respecto a la AV y el nuevo gobierno, veremos lo que sale, imagino que Albacete-Alicante y Monforte del Cid-Elche-Murcia más La Encina-Xátiva-Valencia, Valladolid-León y Venta de Baños-Burgos estarán entre lo muy prioritario junto con Olmedo-Zamora (o Pedralba) del AVE del Noroeste (Olmedo-Orense); todos estos tramos están en obras bastante avanzadas, algunos ya con la plataforma finalizada. Y Pajares y la Y vasca serán finalizados porque el primero casi lo está y la segunda es de vital importancia y se financia a medias con una comunidad que cuenta con recursos. Falta y con urgencia ponerse en Burgos-Miranda-Vitoria.


A finales de año, se abren

Barcelona-Figueres
Albacete-Alicante

El año que viene

Olmedo-Zamora

Los restantes podrían abrirse

La Encina-Valencia
Valladolid-León
Venta de Baños-Burgos
León-Pola de Lena
Zamora-Pedralba
Monforte del Cid-Murcia
Tarragona-Vandellos
Y Vasca

El Burgos-Vitoria andaba con redacción de proyectos

Citar
Dudo que Madrid-Badajoz se vaya a concluir para 2.025, ni Murcia-Almería, lamentablemente. Tampoco creo que se haga nada en Bilbao-Santander (sería inútil sin acabar la Y y la RAF de Bilbao,complejísima, lo ideal sería un Abando de dos niveles con estación pasante subterránea) ni en Zaragoza-Valencia y tengo mis dudas sobre Pamplona y Logroño. Mora-Alcázar parece que también se va al congelador, y no hablemos de Alcázar-Santa Cruz de Mudela-Jaén, o ya del jamás nacido Jaén-Granada-Almería. Me temo que en lo ferroviario habrá dos Andalucías, y a la oriental le caen todos los palos.


El Murcía-Almería poco a poco se irá poniendo en servicio. Aunque la parte más compleja va a ser el soterramiento de Lorca (Más aún con la actividad sísmica de la zona) La RAF de Bilbao y la VSF están en el mismo saco, puesto que comparten trazado desde Ortuella a Basauri. Zaragoza-Valencia queda por hacer dos variante pendientes entre Zaragoza y Teruel (La electrificación la tumbo un informe del ministerio de Hacienda, pero luego según conveniencias pasa como la LAV Palencia-Santander, que sale de nuevo a la palestra).Teruel-Sagunto haber que opción elige el MARM para la LAV. Castejón-Pamplona anda en obras un tramo, licitado otro, y los demás poco a poco se licitarán (La CAN le ocurre como Euskadi).

Citar
Como RENFE previsoramente se ha dotado de una enorme flota de Alta Velocidad con muchas unidades de ancho mixto y hasta de tracción mixta, mal que bien, servicios tipo ALVIA o AVANT se podrán prestar usando unos y otros tramos.


Y en Mayo/Junio llegan los 730.

Citar
Es una pena, eso sí, la muerte de las expectativas de colocación de terrenos que iba  a financiar tantas estaciones y nos dejará con chapucillas y estrangulamientos importantes en varios puntos (León, Gijón, Palencia, ¿Orense?, Vigo, Santander, Bilbao, Valencia, Murcia, Alicante, Pamplona; Granada).


La reordenación de Santander se va a tener que replantear. Las demás, veremos a ver. Logroño se ha salvado de la quema por poco

Citar
La que no sé cómo va es Cádiz-Sevilla, que tiene bastante potencial de tráfico una vez los nuevos tramos en servicio y con doble vía todo el recorrido.


Avanzan poco a poco las obras. Se tiene que poner en servicio lo que falta entre Cadíz y Jerez, aparte de que progresivamente vayan entrando en servicio todos los tramos de Utrera a Jerez.

Republik

  • Transicionista
  • ***
  • Gracias
  • -Dadas: 3324
  • -Recibidas: 5079
  • Mensajes: 570
  • Nivel: 65
  • Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #4 en: Febrero 22, 2012, 10:39:42 am »
Siempre me olvido de Barcelona-Frontera,que es una línea de máxima importancia y además bien pensada (de uso mixto), y que está, felizmente, casi acabada, con lo que por fin tendremos trenes directos en UIC de España a Francia, Suiza, etc. Es una gran noticia y tendrá mucho tráfico en cuanto se abra, incluso varios servicios serán Madrid-Barcelona-Europa, por lo que he visto.

Sobre Murcia-Almería tengo mis dudas, es verdad que es muy necesaria, pero si se cae el sector exportador almeriense con los acuerdos con Maruecos (y ojo que Turquía está a las puertas y es un competidor má temible aún), bien la pueden ir haciendo tan poco a poco que nos llegue 2.025 con ella sin concluir, como la de Lisboa, que dudo que esté entre las prioridades de nadie. La situación presupuestaria de Portugal será pésima durante muchos años y Poceirao-Caia dormirá en un cajón, me temo, no digamos la conexión con Galicia, que es más de interés político que real (he visto estudios de REFER que auguraban no más de 800.000 pax cruzando el Miño, pocos para las expectativas que se han creado mediáticamente).

Esperemos que en el Mediterráneo se avance y sobre todo en Burgos-Vitoria, que es de gran importancia, pero salvo acabar lo que ya está muy avanzado (Olmedo-Pedralba, Valladolid-León/Burgos, Albacete-Alicante-¿Murcia? y Barcelona-Frontera) y,supuesto que la actual legislatura se complete (generales a fin de 2..015 o primeros de .2016, porque es posible disolver 51 meses tras la constitución de las cámaras, lo que nos llevaría a la primavera de 2016), no creo que se haga mucho más que finalizar (es casi poner superestructura , y cuando queda plataforma por acabar, es fácil y en terreno llano) todo eso.

Zaragoza-Valencia irá para largo porque le quedan dos variantes con túneles y luego Teruel-Sagunto, que tiene un perfil duro, es del estilo de Orense-Santiago, una línea para rehacerla entera a base de túneles y viaductos en sucesión, y por tanto carísima.


VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #5 en: Febrero 25, 2012, 00:19:34 am »
Siempre me olvido de Barcelona-Frontera,que es una línea de máxima importancia y además bien pensada (de uso mixto), y que está, felizmente, casi acabada, con lo que por fin tendremos trenes directos en UIC de España a Francia, Suiza, etc. Es una gran noticia y tendrá mucho tráfico en cuanto se abra, incluso varios servicios serán Madrid-Barcelona-Europa, por lo que he visto.


Poco a poco he visto que ya han empezado a aflorar detalles sobre los servicios TGV previstos, en otras páginas que leo. Según tengo entendido, el contrato de adaptación de 10 ramas de la serie 100 para que pudiesen circular por Francia se ha rescindido. Si esto es cierto. acaban de regalarle a la SNCF el dominio de esta relación (Mejor para el viajero, deseo conocer sus Tarifas porque se van a acabar muchos mantras y tópicos sobre la Alta Velocidad).

Citar
Sobre Murcia-Almería tengo mis dudas, es verdad que es muy necesaria, pero si se cae el sector exportador almeriense con los acuerdos con Maruecos (y ojo que Turquía está a las puertas y es un competidor má temible aún), bien la pueden ir haciendo tan poco a poco que nos llegue 2.025 con ella sin concluir, como la de Lisboa, que dudo que esté entre las prioridades de nadie. La situación presupuestaria de Portugal será pésima durante muchos años y Poceirao-Caia dormirá en un cajón, me temo, no digamos la conexión con Galicia, que es más de interés político que real (he visto estudios de REFER que auguraban no más de 800.000 pax cruzando el Miño, pocos para las expectativas que se han creado mediáticamente).


Esta semana ha comenzado el montaje de vía entre Lorca y totana, con vistas más bien a incrementar la capacidad de este tramo; de la cual se beneficiaran de momento los trenes de LD y cercanías. Los 730 pisarán esas vías a finales de año, o principios del que viene.

Sobre Portugal, pienso que el PSD está liando el tema con declaraciones contradictorias cada cierto tiempo. Hace unos meses el PET o Plano Estrategico dos Transportes aseguraba que en 2014 concluiría el Poceirao-Caia para meterse con el Aveiro-Vilar Formoso. Las situación económica de Portugal actual y futura se debe en parte, a una errónea planificación de infraestructuras. Le ha ocurrido igual que a España: Se ha  pasado durante años mejorando la red viaria (Su red de autovías y autopistas no es nada despreciable), y ante el estado de sus arcas públicas, no me sorprende que haya tenido que recurrir a poner peajes. Ya que mantener una red viaria de estas características cuesta.Creo que veo en Portugal, como a lo que estamos abocados en España, a la vista de los hechos.  A la vista esta ante esta noticia de ayer

http://www.lavozdeasturias.es/asturias/Rajoy-planea-cobrar-usuarios-autovias_0_651534858.html

Citar
Esperemos que en el Mediterráneo se avance y sobre todo en Burgos-Vitoria, que es de gran importancia, pero salvo acabar lo que ya está muy avanzado (Olmedo-Pedralba, Valladolid-León/Burgos, Albacete-Alicante-¿Murcia? y Barcelona-Frontera) y,supuesto que la actual legislatura se complete (generales a fin de 2..015 o primeros de .2016, porque es posible disolver 51 meses tras la constitución de las cámaras, lo que nos llevaría a la primavera de 2016), no creo que se haga mucho más que finalizar (es casi poner superestructura , y cuando queda plataforma por acabar, es fácil y en terreno llano) todo eso.
[/QUOTE

El Burgos-Vitoria anda con redacción de proyectos. El resto, aunque se rediseñen plazos, podría acabarse. Incluyo la Y Vasca, el Corredor Atlántico y la Variante de Pajares.

Citar
Zaragoza-Valencia irá para largo porque le quedan dos variantes con túneles y luego Teruel-Sagunto, que tiene un perfil duro, es del estilo de Orense-Santiago, una línea para rehacerla entera a base de túneles y viaductos en sucesión, y por tanto carísima.


Pero clave para la futura TCP.

La siguiente parada del ancho estándar será el puerto tarraconense. Luego vendrán los lloros de Valencia y Zaragoza.

Citar

Pastor prevé cerrar antes de 2013 el proyecto de unión del puerto de tarragona con el corredor del mediterráneo

La ministra de Fomento, Ana Pastor, aventuró este martes que en un plazo de ocho meses podría estar listo el proyecto que unirá el Puerto de Tarragona con el Corredor ferroviario del Mediterráneo.

En la sesión de control al Gobierno en el Senado, el senador de CiU Jordi Miquel Sendra interpeló a la ministra sobre el calendario previsto para la ejecución de las obras ferroviarias de acceso al puerto de Tarragona, que incluyen la rehabilitación del tramo de vía férrea Reus-Roda de Barà y que forman parte del trazado del futuro Corredor del Mediterráneo.

Pastor aseveró que para su departamento la intermodalidad "es clave para nuestras infraestructuras y para potenciar nuestro puertos". En este sentido, subrayó su apuesta por el ancho internacional, pero criticó que el Gobierno anterior ha venido prorrogando desde 2008 a las empresas que contrató para elaborar el estudio informativo de la obra, que finalmente será entregado en junio de 2012.

A partir de esa fecha, dijo Pastor, "pondré en marcha a todos los funcionarios con competencias para que en esos seis meses que son los jurídicamente correctos se contesten las alegaciones, que en tres meses el Ministerio de Agricultura pueda contestar la declaración de impacto ambiental y que en un año, que intentaré reducir a unos ocho meses, se redacte este gran proyecto para conectar este gran puerto de Tarragona, todo ello con actividad y transparencia".



http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/3764557/02/12/pastor-preve-cerrar-antes-de-2013-el-proyecto-de-union-del-puerto-de-tarragona-con-el-corredor-del-mediterraneo.html

Machetazo

  • Novatillo
  • **
  • Gracias
  • -Dadas: 333
  • -Recibidas: 573
  • Mensajes: 210
  • Nivel: 10
  • Machetazo Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #6 en: Febrero 26, 2012, 14:20:33 pm »

Sobre Murcia-Almería tengo mis dudas, es verdad que es muy necesaria, pero si se cae el sector exportador almeriense con los acuerdos con Maruecos (y ojo que Turquía está a las puertas y es un competidor má temible aún), bien la pueden ir haciendo tan poco a poco que nos llegue 2.025 con ella sin concluir, como la de Lisboa, que dudo que esté entre las prioridades de nadie.

solo quiero puntualizar:
el sector almeriense no va a caer, lo van a tirar-desguazar que es bien distinto
esperemos que alguno sepa reconvertirse

Sardinita en lata

  • Transicionista
  • ***
  • Gracias
  • -Dadas: 21604
  • -Recibidas: 9734
  • Mensajes: 720
  • Nivel: 119
  • Sardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influenciaSardinita en lata Tiene una gran influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #7 en: Febrero 26, 2012, 16:37:32 pm »

Sobre Murcia-Almería tengo mis dudas, es verdad que es muy necesaria, pero si se cae el sector exportador almeriense con los acuerdos con Marruecos (y ojo que Turquía está a las puertas y es un competidor má temible aún), bien la pueden ir haciendo tan poco a poco que nos llegue 2.025 con ella sin concluir, como la de Lisboa, que dudo que esté entre las prioridades de nadie.

solo quiero puntualizar:
el sector almeriense no va a caer, lo van a tirar-desguazar que es bien distinto
esperemos que alguno sepa reconvertirse


Y yo, modestamente, añado lo que llevo observando estos últimos 15 años en Murcia:  el sector murciano (con su rica huerta, y todas las vegas, la baja en especial) también lo están hundiendo, aniquilando y desguazando, aceleradamente.

Marruecos ahora mismo canta victoria por el incremento sin fín de sus exportaciones (Europa no controla los cupos firmados y hace la vista gorda a los desmanes de los importadores europeos).   

Ya veremos cuando Europa haya de dar algo a cambio a Turquía, dada la estratégica y vital apuesta energética que se dirimirá en su ámbito de influencia geopolítico.  A sacar más conejos de la chistera.

Descanse en paz la agricultura española RIP.  ¡¡¡ Qué gran desgracia !!!
Nosotros y ellos.  Nosotros somos Sturmtruppen Strukturomvandling.  Al final de todo, sólo personas corrientes.

Republik

  • Transicionista
  • ***
  • Gracias
  • -Dadas: 3324
  • -Recibidas: 5079
  • Mensajes: 570
  • Nivel: 65
  • Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #8 en: Febrero 27, 2012, 11:30:08 am »
Es cierto que el sector expoetador del SE se está llevando palos por mor de la mala gestión de la casta, a saber si interesada, y ello merece al menos que se siga la pequeña historia de esta cesión para poner cara y ojos a los destructores de uno de los pocos sectores en que Espaaña es buena y podría mejorar más.

Ahora, también es verdad que hay posibilidad de salvación porque el producto marroquí que cuelan con calzador los lobbies de la gran distribución que ya han tomado posiciones en el sultanato vecino, es de baja calidad y en rigor incumple multitud de normativas, con lo que a medio plazo si el producto español es capaz de posicionarse hacia arriba en los segmentos del mercado, podría aguantar (aunque la crisis del pepino, probablemente orquestada para derribar la poca imagen buena que tenía España, puede ser un palo en la rueda).

En todo caso, si hay contracción en las exportaciones, la línea Murcia-Almería, al menos desde Lorca (de Murcia a Lorca imagino que la harán en paralelo a la actual), tiene un futuro comprometido.
« última modificación: Febrero 28, 2012, 12:38:57 pm por Republik »

VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #9 en: Febrero 27, 2012, 23:28:47 pm »
La ministra hoy ha estado con su homologo luso, hablando de varios temas (Corredores Atlántico y Central, Lusitania por Valencia de Alcántara,..)

Citar

Portugal y España crean un grupo de trabajo para agilizar los trabajos de los corredores Central y Atlántico

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado este lunes la constitución de un nuevo grupo de trabajo que agilice los trabajos para la conexión transfronteriza por ferrocarril entre ambos países, especialmente en materia de mercancías a través de los corredores Atlántico y Central, de manera que ningún país dé "un paso" sin que el otro esté al corriente.

   En rueda de prensa en Lisboa junto al ministro de Economía y Obras Publicas, Álvaro Santos Pereira, tras una reunión que se alargó durante más de tres horas, ambos mandatarios se emplazaron a continuar los trabajos de forma "permanente" para encontrar una  "solución" a la entrada de productos en Europa.

   Según explicaron, se constituirá un grupo de trabajo en la que se estudiarán "los dos corredores", esto es, el Atlántico y el Corredor Central o Eje 16, y la posibilidad de "tráfico mixto", entre pasajeros y mercancías, con el fin de que "haya interoperabilidad entre la red de Portugal y de España".

   El Corredor Central tiene dos ramales, uno de los cuales parte de Algeciras para discurrir por Sevilla, Castilla-La Mancha, Madrid y Zaragoza, y conecta así con Francia. El otro ramal sale de Sines (Lisboa) y pasa por Badajoz para enlazar con el anterior en Puertollano (Ciudad Real).

   Eludiendo dar más detalles sobre cuál será en concreto la apuesta que defiendan España y Portugal, ambos mandatarios insistieron en la importancia de "reforzar lazos" ante Europa y, sobre todo, ante Francia, para conectar "lo antes posible" la Península Ibérica con el centro de Europa.

   "La reunión es una muestra mas de la excelente relación de los gobiernos de ambos países y que un buen ejemplo de ello es esta reunión, que tendrá mucho que ver con el futuro de las infraestructuras en Portugal y España", afirmó Ana Pastor.

OPERATIVIDAD "MÁXIMA"

   La ministra explicó que dicho grupo de trabajo, que será presidido por los secretarios de Estado de España y Portugal, asegurará que los proyectos ferroviarios, tanto de mercancías como de pasajeros, a uno y otro lado de la frontera "estén coordinados". El objetivo, según dijo, es que "la operatividad sea la máxima" y "no se dé un paso sin el conocimiento del otro".

 Por su parte, el ministro luso hizo hincapié en la importancia "clave" que para Portugal supone dar un impulso al puerto de Sines para el transporte de mercancías hasta el centro de Europa con un ferrocarril de ancho europeo.

  En cuanto al tren Lusitania que conecta Madrid con Portugal pasando por Valencia de Alcántara (Cáceres), la ministra afirmó que hay un compromiso por ambos países por "trabajar en su mantenimiento" y buscar la "viabilidad" del proyecto, asunto que será tratado por dicho grupo de trabajo.



http://www.europapress.es/extremadura/noticia-portugal-espana-crean-grupo-trabajo-agilizar-trabajos-corredores-central-atlantico-20120227211315.html

VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #10 en: Febrero 29, 2012, 00:17:30 am »
También se trato la conexión  Vigo-Porto. Parece que se va a estudiar otra alternativa la LAV prevista, aunque en territorio español dudo que se modifique el planteamiento del Eje atlántico.

Meses después de la puesta en marcha de la LGV Rhin-Rodano se anuncia la creación desde el 23/3 de un TGV Marsella-Frrankfurt con paradas en Aix-en-Provence, Avignon, Lyon, Mâcon, Besançon, Belfort, Mulhouse, Strasbourg, Baden-Baden, Karlsruhe et Mannheim.

Republik

  • Transicionista
  • ***
  • Gracias
  • -Dadas: 3324
  • -Recibidas: 5079
  • Mensajes: 570
  • Nivel: 65
  • Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.Republik Su opinión tiene cierto peso.
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #11 en: Febrero 29, 2012, 15:49:26 pm »
También se trato la conexión  Vigo-Porto. Parece que se va a estudiar otra alternativa la LAV prevista, aunque en territorio español dudo que se modifique el planteamiento del Eje atlántico.

Meses después de la puesta en marcha de la LGV Rhin-Rodano se anuncia la creación desde el 23/3 de un TGV Marsella-Frrankfurt con paradas en Aix-en-Provence, Avignon, Lyon, Mâcon, Besançon, Belfort, Mulhouse, Strasbourg, Baden-Baden, Karlsruhe et Mannheim.

Los lusos harán algún arreglillo sobre la línea existente, no me los imagino haciendo una LAV para unos tráficos más que modestos.

Sí es muy interesante el funcionamiento de la AV en otros países,donde cumple una función social de verdad porque es un transporte de masas, con políticas comerciales decentes (nada de "descremar" el mercado,por ejemplo, no poniendo AVANT a León para que la gente pague tarifas de LD), muchas frecuencias y cosas como poder viajar sin reserva de asiento en lso ICE germanos.

Siendo como somos un país tirando a pobre, lo suyo es que empiecen a aparecer precios moderados, trenes low cost de clase única con filas de 5, etc.

VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #12 en: Febrero 29, 2012, 22:46:51 pm »
Habrá que ver el resultado del estudio. El tramo que se abordará es el Nine-Valença. Hasta Nine llegan los suburbanos de la CP Oporto. Hay doble vía y esta electrificada. De ahí en adelante hasta Valença vía única y sin electrificar.

En la reunión de marras, Ana Pastor le dijo a su homologo que la línea Medina-Vilar Formoso estaría en el horizonte de 2015 electrificada.

http://www.salamancaendirecto.com/index.php?news=29262

Entre 2012-2016 va a haber puestas en servicios de LAVs cada año, prácticamente. Y más de una incluso.

VGA

  • Desorientado
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 1
  • -Recibidas: 107
  • Mensajes: 33
  • Nivel: 2
  • VGA Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #13 en: Marzo 07, 2012, 00:18:31 am »
Sobre este tema, salió ayer esta noticia en la que retrasan la electrificación de tanto la LAV como de la clásica hasta 2016 dado que REE va a tener que ampliar la subestación de Villamayor, que suministra energía a las futuras SET de Pitiegua y Barbadillo, así como la construcción por parte de REE de su subestación en Ciudad Rodrigo. De la ubicación de esta última dependerá donde sitúa ADIF su subestación en la localidad salmantina.

terelu

  • Ojiplático
  • *
  • Gracias
  • -Dadas: 61
  • -Recibidas: 312
  • Mensajes: 61
  • Nivel: 4
  • terelu Sin influencia
    • Ver Perfil
Re:Planificación Ferroviaria
« Respuesta #14 en: Marzo 07, 2012, 23:17:29 pm »
salgo de mi letargo foril para comentar que el otro dia estuve con un amigo que trabaja en la ampliación del muelle de hutchinson del puerto de barcelona.
me comentó que los chinos, con los que trata personalmente están literarlmente alucinando con la dejadez del gobierno. han puesto mucha pasta en la ampliación y han dicho que basta ya, que ya no ponen mas dinero.
el caso es que la conexión de la terminal de hutchinson con la red de ferrocarril sufre un retraso porque el ministerio de fomento prefieré hacer aves a galicia y estaciones de tren espectaculares que una simple terminal.
la ministra tiene la jeta de decir que la DIA está caducada, y que hay que volver a empezar. alucinante.

y tranquilos que esto no saldrá en los medios

Tags:
 


SimplePortal 2.3.3 © 2008-2010, SimplePortal